In order to comply with the technical rules of the series, I had some new Pirelli Diablos fitted to the bike at the end of the day. I really should have had them fitted earlier, that would have allowed me to scrub them in before the qualifying session instead of during it. Anyway that's my excuse for the 11th time (in class) for the grid position. Must try harder.

Saturday afternoon, first race: for me it ended after less than 2 laps, when I lost a bolt for the gear change linkage as I was entering the Melbourne hairpin. Gutted I was, especially as I did look at the bolt just a few hours earlier wondering if I should not lock wire it... That was the first time I failed to finish a race not because of a crash. Well, the bike had never been so rapidly fixed, ready for the next race!

Sunday afternoon, second race: after 2 cloudy, rainy and generally dull days, the sun is out and shining in a way that is not very usual in England. Damn it, I did not take any sun cream with me. We were the really last ones to race during that meeting: 3/4 of the paddock was already home. Came the time for our race and we were told it was a 10 laps race, instead of the 8 planned originally. Sounds like that fitness training will come in handy did I think. Still 11th (in class) on the grid, I managed a good start and caught up with the overall top 10 at the entrance of Redgate. After 20 minutes of racing, I finally get the 5th position in class. That got me quite happy, even though I was still disappointed not to have finished the race on the day before.

Big thanks to:

• Mike from MD racing, the engine is brilliant mate!
• The KRR team for all their parts, help and advice. Even when they are not in the paddock, their help is priceless!
• NickB for his help in the paddock. Even though we hate each other.
• Craig for the hospitality and coffees. And the fuel.

I owe you all.

TODO list for next meeting:

• Ride harder.
• Get fitter.
• Find better brakes.
• Lose at least 5kgs on the bike (16 to go...)

Next races: Anglesey, Wales. Bring it on.

My DD09 in its garage, on Friday:

Tim originally took the picture at Cadwell Park in 2007. For all your photographic needs, Tim Pritchard Photography is the name to remember.

Watch this space!

Et comme ça fait presqu'un an que je n'ai pas posté, il me faudrait écrire 15 pages pour tout raconter. Mais bon j'ai un peu la flemme, alors en quelques points ça donne ça:

• Une fin de saison 2007 décevante,
• Retrait du championnat pour 2008 (oui, je boude... ;-)
• Mais on va remettre ça en 2009.

Principaux enseignements tirés de la saison 2007:

• Géométrie et suspensions d'une moto de course, il faut laisser ça aux pros,
• Une moto compétitive coûte de l'argent, la débrouille ne suffit pas toujours.
• Il faut continuer a s'entraîner :-)

Ci-dessous, un extrait du classement final de la catégorie 600cc pour la saison dernière:

Et les classements de mes 3 saisons de course: 2005, 2006 et 2007

• avoir un filtre à essence neuf sur soi
• et vidanger le réservoir.

Bref. J'aurai appris pas mal de chose sur ma moto dans cette histoire. La raison de la panne est simple: le filtre à essence s'est légèrement ouvert à l'endroit où il est originalement scellé (en haut à droite du filtre sur la photo). Et du coup une partie de l'essence sous pression venant de la pompe retournait dans le réservoir (l'ensemble filtre + pompe à essence se trouve noyé dans le réservoir). Et donc impossible d'apporter assez d'essence au moteur pour prendre plus de 5000 tr/mn.

Un grand merci à la liste Ducati ST sur Yahoo France, leur aide m'a permis d'économiser beaucoup de temps et d'argent, et surtout d'en apprendre pas mal sur ma belle.

PS: je viens juste de remarquer que la date (de fabrication?) apparaissant sur le filtre est le 05/05/1997. La moto étant de 1998, il est facile d'imaginer que ce filtre n'a jamais été changé. Alors qu'il doit être changé une fois par an! Pas très sérieux de la part de l'ancien proprio tout ça...